吉利新能源中高端再突圍:幾何C欲沖擊緊湊純電SUV市場前五

高飛昌2020-08-09 18:14

經濟觀察網 記者 高飛昌 在品牌成立一年半之后,吉利汽車旗下的中高端電動車品牌幾何汽車帶來了第二款新產品。8月7日,幾何汽車在杭州發布了幾何C,這是一款定位緊湊型SUV的純電動車型,共分為NEDC 400公里和550公里續航兩個版本的五款車型,綜合補貼后售價區間在12.98萬元-18.28萬元。

在吉利汽車集團的品牌體系內,幾何品牌是與吉利汽車、領克汽車并行的第三個子品牌,是吉利布局在新能源領域的中高端品牌。幾何品牌在2019年4月正式發布,當時幾何首款產品幾何A也同步推出,這是一款緊湊型轎車。時隔一年半再推出幾何C,幾何品牌旗下車型得以豐富。

隨著新能源汽車發展進入“后補貼時代”,品牌和產品層面的競爭已成為行業競爭的焦點,加上新造車品牌的輪番沖擊,各大傳統汽車品牌紛紛調轉依靠補貼、推低端車型的老路線,轉而朝著新能源中高端的方向邁進。目前,除了吉利的幾何品牌,行業內還有廣汽新能源的埃安系列、東風汽車的嵐圖、上汽榮威的R標等諸多中高端新能源品牌。在這些品牌中,吉利幾何與廣汽埃安于去年發布,屬于較早進入市場的品牌,其他品牌則還在籌備階段。單就幾何與埃安而言,后者至今已經推出三款產品,發展更快。

作為吉利新能源的中高端品牌,首款車幾何A被吉利寄予厚望,但一年多以來該車的表現難言達到了預期。乘聯會發布的批發數據顯示,幾何A自去年年中交付以來,最高月銷量為2500輛,今年上半年累計銷量為1165輛。幾何A這一市場表現與同級別的比亞迪秦Pro EV、廣汽埃安S差距甚遠,后兩者上半年分別售出2.05萬輛和1.75萬輛,分列國內純電動車銷量第二名和第三名。

幾何A銷售不暢的一個原因在于售價,其指導價為15-19萬元,在三款車中價格偏高。而此次發布的幾何C,吸取了幾何A在售價方面的教訓。幾何C的550公里續航版本仍舊保持在16萬元級別,但400公里續航版本的起售價已下探至12.98萬元。推出三款低續航、低售價版本車型,幾何的用意相當明顯,即以性價比獲取更多市場。

電動車續航是消費者關注的一個關鍵性能指標。幾何C最長續航為550公里,單從數據上看,在15-20萬元區間車型中處于主流位置但并非最長的,廣汽埃安V等車型已推出600公里續航車型。但與此同時,有消費者反映,純電動車型存在著標定續航與真實續航不符的現象。

對于這一消費痛點,幾何C強調其550公里續航是“真續航”,“絕對不虛標、不打折、不注水”,550公里續航能夠做到在最后20公里時再充電。據了解,幾何C搭載了自主研發的SEM智能能量管理系統,可以從蓄能、節能、控能、升能幾個維度,以算法為核心進行精準的能效控制。動力方面,幾何C搭載峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驅動電機,百公里加速6.9秒。

續航成為幾何C主打的一個賣點。而設計則是幾何品牌又一個賣點。自幾何A發布以來,幾何品牌從里到外透露出的簡潔科技風,給市場留下了深刻的印象。幾何稱幾何C的設計為“多 維流動生命體”。實際上,在吉利旗下的領克、吉利等車型身上,均不難看出吉利的設計在行業內擁有一定的比較優勢。

科技同樣是電動車較量的重點。幾何C搭載了具有L2+級別的智能輔助駕駛系統,可以實現0-150公里時速間的跟隨前車行駛和車輛啟停,還搭載了適應多種泊車場景的APA全自動泊車系統。智能網聯方面,幾何C搭載吉利的GKUI吉客智能生態系統,支持60類生活場景,可以實現車家雙向互控互聯,以及OTA在線極速升級。

值得一提的是,為了加強品牌科技形象、打造軟件實力,幾何品牌同時發布了“幾何+”汽車新生態共創孵化平臺。該平臺旨在通過聚合產業上下游資源,鼓勵產業鏈各方開源共創,先期圍繞“智能+”、“設計+”、“游戲+”和“創造+”四大模塊,孵化面向互聯網+電動出行生活的新項目。

此外,針對電動車殘值率低的消費痛點,幾何C推出了“2年7折保值回購”的政策。區別與其他品牌推出的“3年6折”或者“3年5折”的保值回購政策,幾何C的政策優點是保值率更高,可以直接返現,做到整體回購。

從細分市場來看,幾何C所面向的純電緊湊SUV市場目前增長較快。乘聯會數據顯示,1-6月A級純電SUV銷量為17829輛,市場份額為5.7%,6月份A級純電SUV銷量為5339輛,市場份額6.4%,環比增長28%。不過市場上的競品也不少,例如埃安V、比亞迪宋EV、小鵬G3、哪吒U等等。而幾何C沖擊市場的比較優勢在于較低的價格、“真續航”和保值政策這幾點,幾何C的目標是沖進細分市場前五名。

不過,幾何品牌目前存在的一個問題在于,其作為中高端品牌,卻與吉利新能源之間沒有產生明顯的品牌區隔。最直觀的例子是,如果拋開幾何品牌的新設計,幾何A車型實際上與帝豪EV頗為類似,而幾何C則與帝豪GSe雷同。究其原因,這些車型均來自吉利GE平臺,而這是一個油電共用平臺。正因此,幾何A與幾何C兩款車型被認為是“油改電”產品。而目前很多品牌早已用上了純電動專屬平臺,相比之下幾何品牌并不占優勢。

在吉利汽車超過百萬輛的龐大銷售結構中,新能源車型的銷售占比仍舊偏小。今年7月,吉利汽車銷量10.52萬輛,同比增長約15%,1-7月,吉利汽車累計銷量為64.5萬輛,完成全年銷量總目標的45%。在燃油車快速恢復增長的同時,新能源卻沒有很大的起色。吉利未發布上半年新能源車型的具體銷量,但在行業TOP10企業中,吉利新能源沒能排上名次。

此前吉利汽車曾提出在2020年新能源車型銷售占比達到90%的目標,但從現階段吉利新能源的表現來看,要完成這一目標壓力很大。而作為與吉利、領克并行的子品牌,幾何品牌的成功對于吉利新能源發展大計至關重要。在幾何A沒能順利打開局面的情況下,幾何品牌需要多方位的突破,幾何C的成敗在當前顯得尤為關鍵。

根據幾何品牌未來的產品規劃,幾何C上市后,幾何A也將帶來全新升級年款;到2025年將推出十余款純電動車型,覆蓋轎車、SUV及MPV多個品類。針對占比最大的網約車和出租車市場,將主打新產品幾何T,在今年10月份還將推出一款駕考定制化產品。而純電動平臺方面,吉利與沃爾聯合開發的PMA純電平臺將從2021年開始導入產品,這將改變幾何車型“油改電”的局面,此外幾何與SMART等產品的聯動計劃也在推進當中。

銷售渠道方面,幾何將側重于雙限城市,采取“一城一策“的優化措施,發展獨立渠道。此外,幾何將以SA級店面為中心,發展輕資產渠道模式,包括門店型、定展型幾何e家以及幾何e站3種輕資產分銷渠道。而營銷方面,除了將打造上述提及的幾何+共創孵化生態圈之外,幾何品牌還將借助吉利汽車2022年杭州亞運會官方合作伙伴的身份,通過運動營銷來提升品牌形象。

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汽車產品報道部主任
關注汽車行業發展動態,包括行業政策走勢分析、新能源汽車發展觀察、自動駕駛前瞻研究、汽車后市場產業洞察。尤其對于相關汽車企業戰略變化和發布的汽車新品有獨特見解。擅長做調查、挖內幕,呈現專業精準的深度報道。
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